山地车易损件的维护与使用寿命

时间:13-03-18 栏目:维护保养 作者:leo 评论:0 点击: 2,501 次

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刚买车的时候是个纯菜鸟,面对车店老板的一通忽悠,只剩下频频点头的份了。老板忽悠的很成功,以至于让我有这样一种观点:山地车,只要不摔车,几乎就不会坏!后来回想起来,老板似乎并没有说过这样的话。很久很久以后,我才重新发现一个常识,山地车和其他自行车一样,也是会坏的。随着骑行里程的增长,我慢慢才有了“易损件”这个概念。

山地车的易损件,首先不得不说说轮胎。首先中大奖的往往是它们。扎胎是不可避免的,如果你还没有经历过,只有两种可能,幸运之神还没有降临,更大的可能是,你骑车的时间还不够长。

以我的经验看,轮胎的品牌和种类对扎胎的概率还是有很大影响的。首先是轮胎的花纹种类:光头胎中奖的概率较大,半光头胎次之,齿胎(越野胎)概率最小。原因是不言而喻的:越野胎的胎冠较厚。但不幸的是,在铺装路面上骑行,胎阻和胎噪也最大。

关于轮胎品牌,用过的不多,不敢妄言,但根据自己的经验和对骑友轮胎的观察,名牌轮胎似乎并没有优势(专用防扎胎除外),名牌胎胶质较软,还不如普通胎“耐扎”。个人认为,在耐扎方面,一般的建大、正新就很不错,但劣质胎也不行,会过早老化,龟裂。

还有一个重要但容易被忽略的因素就是:胎压。外胎上一般都标注有胎压范围,最好用带有气压表的打气筒打气,或者用专用气压表测量,像菜车那样用手指头捏的办法是不行的,常常会使胎压不足,也易导致扎胎。

当外胎的花纹快被磨平时,发生较多龟裂时,内胎的补丁较多时,该干嘛了?你懂得!

所以?随车携带补胎套装工具还是很有必要的,你肯定会用到它们,骑车回来和长途休息时间检查外胎上是否有异物也很重要。

第二个易损件是中轴(我用的是便宜的“方孔中轴”,花键中轴和中空牙盘没用过)。除非当地较容易买到相同型号的轴承,并且你会换轴承,一般人只有换中轴。好在较便宜,不至于让人太心痛。使用中除了经常检查中轴是否松动之外,似乎也没有什么好办法。

然后就是传动系统:链条、飞轮和牙盘。这和你的骑行方式、维护保养方式是否“正确”有很大关系。当你发现链条居然会坏时,你的骑行里程已经不算太短了,已经基本上脱离了“菜鸟、新手”的范畴。

老手都知道,要尽可能多地使用不同但相近的速比,目的是使飞轮和牙盘的各个齿盘较均匀的磨损,以尽可能延长其整体使用寿命。
再就是要多用“高踏频”方式骑行,尽量避免常用“发力”方式骑行,也就是说,尽量避免用“大盘带小飞”的方式骑行。除了对你的双腿不利以外,也较容易使链条过早拉长、报废。

链条、飞轮和牙盘的定期清洗、上油也很重要,大体上是200公里左右一次,如果路况较差,还要缩短里程,具体情况请看“链条清洗、润滑方法学习汇报帖http://www2.biketo.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=174905&fromuid=176407”

如果你的骑行方式、维护保养方式“正确”,链条的使用寿命大约能将就到8000到10000公里左右,飞轮的使用寿命大约是链条使用寿命的2倍,牙盘的使用寿命大约是飞轮的2倍。也就是说,两条链条换一套飞轮。

新链条刚换上后,常用的速比“齿感”会非常重,而且会经常发生“紧目”现象,也就是“跳链”,磨合大概1000公里后才会逐渐消失。在这期间,最好的办法是使用相近的速比骑行。

在我换第一条链条的时候才知道,最好是在买一套飞轮的时候,同时买两条链条,每1000公里左右换一次,轮换使用,能较好地避免“齿感”。
另一套易损件是刹车的“摩擦付”,如果是V刹,就是指刹车块和车圈,如果是碟刹,就是“来令片”和碟片。特别是刹车块和来令片,是典型的消耗品。当刹车块上的凹槽快被磨平时就该换了,来令片摩擦层剩三分之一时也应更换。碟片和V刹车圈相对较耐用,但碟片厚度不足3毫米时就要更换。V刹车圈的摩擦面花纹快磨平时也要换,事关安全,马虎不得!V刹车应养成经常检查刹车块的凹槽中是否镶嵌有异物的习惯,如有,应尽快剔除,否则,很伤车圈。如刹车时突然发生异响,也应尽快停车检查。刹车的摩擦工作面上应注意严禁沾染油污,否则会导致刹车失灵。记住,你手上的汗水中也含有油的成分,所以?不要用手摸刹车工作面!

刹车和变速的线、管,也是易损件,长时间使用后,线管内常会生锈、积攒油泥,造成线阻过大,操作不灵。雨天骑行后应拆开清洗、上油。两年左右更换全部变速、刹车线、管,会省很多麻烦。

对了,还有辐条!新车骑行一段时间后,回车店检查车圈是否“龙”,“跳”,紧固辐条绝不是多余的!新车骑行一段时间后,有时会发生辐条松紧不一致的情况,一般来说,一两次检查、紧固后,情况就会稳定下来。断条故障和其他故障一样,常发生在路上,而且如果不及时修复,常常会发生连锁反应,直至最后让你的骑行计划彻底泡汤!而辐条经常是后轮的飞轮那一侧断,路上没有专用工具和备件,更换几乎是不可能的。
前后花鼓,特别是后花鼓,也会损坏,花鼓中的档碗、钢珠或者轴承,使用一段时间后都会松动,珠档花鼓可以调整间隙,原理和菜车一样,轴承花鼓理论上可以换轴承,但因为是“过盈配合”,所以要有专用工具和较高的手艺才行,常用的办法是换花鼓。

日常骑车时经常检查前后轮是否松动(一手扶住车子,另一手晃动前后轮,感觉是否有横隙),能及早发现问题,避免问题的进一步恶化。
塔基中的棘轮也会损坏,有一次在车店玩,碰见一位牛人,居然把后花鼓的轴承和塔基中的棘轮都骑坏了,没办法,只有换花鼓。
脚蹬也是如此,道理都差不多。

碗组也应经常检查,是否有间隙,一旦有间隙,很快就会损坏。

前后轮的快拆也应经常检查是否松动,否则?骑着骑着轱辘颠掉了可不怎么好玩!

油叉越用越硬是告诉你该换油了,气叉越用越软是告诉你该补气了。至于检查、清理、清洁前叉内管、油封,前后拨,也是日常工作。
说到这里你会发现,山地车上,理论上“几乎不会坏”的零件少得可怜,大概只有车架、把立把横、座管等可怜的几种,几乎不用脱袜子就能数完。只要是会转的、会动的零件都有损坏的可能,只是损坏的概率、使用寿命不一样罢了。而使用寿命又和你的骑行方式、保养习惯有很大关系,并不是个常数。

所以,想要让你的山地车更长寿,日常维护保养是很重要的!也许你不会修,但最起码你应该会检查,至于修么,车店都会。
虽然山地车许多零件都有可能损坏,但一般情况下你不会都碰上,如果你的车遇见了其中的三分之一,而你又不是多年骑车的资深骑友的话,你就应该去买彩票了!

声明: 本文参考自 网络 ,由( leo ) 整编。

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