单车花鼓大解剖

时间:13-05-05 栏目:配件装备 作者:leo 评论:0 点击: 1,597 次

当螺帽变得老套,快拆拉杆变得轻松,我们的旅行修车也变得更加便捷。
有了快拆拉杆,我们才能够快速的拆装车轮,可惜这对某些车友还是形同虚设,拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可,真的让我心痛。
一般快拆杆,具有一根钢的或者钛的轴杆,一头是一个螺帽,另一头就是一个杠杆,不过现在也有一些追求轻量化的拉杆,两头都是用螺帽紧固的,我也想尝试下。

滚针花鼓

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花鼓草图2

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花鼓草图

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第三篇 花鼓主体

花鼓的主体,也就是这个花鼓的外壳,轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。
那么多,蓝色的,红色的,以及迷人的金黄色花鼓,都让人爱不释手,那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系?我们选花鼓,除了看这个颜色还需要了解什么?

一.花鼓外壳的材质:

花鼓的外壳,除了休闲车有的时候会用铁制,一般都是用铝合金制造。
使用的材质不同,对花鼓的刚性也影响,如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘,或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

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二.制造工艺

1.浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚,再用车床进行车削加工,后再进行热处理增加金属强度。
SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产,这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

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3. CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品,一听就感觉很酷吧~!
相对来说,这样的工艺生产的产品成本更高,但外观改进毕竟容易实现,这一路花鼓走的都是骚包的路线。
CNC加工套图,让你清楚看到花鼓是怎么出来的:

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貌似这个图片有点色差,铝锭的颜色应该是白色的...

三.表面处理

你知道下面四个花鼓,都是用了什么表面处理工艺么 ?

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1.铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中,就会自然生产一层黑色的氧化物,可惜又不好看,而且也软,不然我们就不用这么麻烦了~!
所以,就有了人工为铝制作氧化层的工艺,通过把铝沉浸在特殊的溶液中,然后通过电解水等一系列化学反映,在铝材上生成一层致密坚固的氧化层,并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来,让我们乖乖掏出腰包~!
阳极氧化层,不但可以好看,还可以增加铝材的表面硬度,这样就更耐磨。像很多笔记本,MP3,电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆

由于纯白涂装大行其道,很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件,不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的,随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~!

本节完。

第四篇:轴承和弹珠的抉择

许多车友DIY前都会问到的问题,车轴是要轴承还是散珠的?
轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ?
散珠花鼓出身太低?从我们小时蹬爸妈的自行车开始,就认识了自行车轴里面的这些小东西,而且印象不是很好,甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪?
散珠的花鼓,由于制造工艺成熟,成本就低,当然在修补件齐全的时候,维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说,得到SHIMANO的 力挺。  很可惜,在我们使用的大部分运动车花鼓品牌,并不提供相应的修补件,导致散珠花鼓成为一次性使用,给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。

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而轴承花鼓就友好多了,玩坏了换个轴承就完好如初,虽然换下来也得个几十块的,但比买一个新花鼓好多了吧~!一般轴承花鼓换轴承相对简单,掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。自己可以折腾两下。而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO,价格也蛮平易近人的。
在我使用过的花鼓中,大部分还是散珠的,一般一年维护一次,还是可以得到很好的使用效果,但毕竟散珠的维护起来比较麻烦,没有专业的工具和经验,效果很不理想。所以在维护性上,轴承花鼓还是要方便很多的。
市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓,看重的当然是生产的便利和降低的成本。坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了,这应该主要还是出于 产品的独特性上去考虑,毕竟人家是个独挡一面的大牌,处处都搞的和别人一样就太没面子了。 但历史的潮流不是谁能够改变的。
还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO的低端花鼓,高端的貌似就只有XT,XTR这样的了,而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了
大家顺便可以说说使用的花鼓类型和使用情况,以便大家参考~!

第四篇:被遗忘的塔基

可怜的塔基,装车前不被重视,装车后根本没有露面的机会,却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。
被大家看重的只是空转时的声音是否骚包,甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧,以免旁人在十米外就能行侧目礼。
但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方,做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
一般的塔基,是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构,内套固定在花鼓外壳上,内外套之间通过几片千斤顶来传递动力,并实现脚踏停转时的花鼓滑行。

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下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方:

一.塔基材质:

不同的材质,会影响塔基和飞轮的咬合除的强度,当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响,这也是说到花鼓强度的时候,影响最大的一个关键点。

1.钢制塔基

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大部分花鼓使用的塔基材质,强度可靠,就是死沉,玩重口味越野的还是用这个比较可靠。

2.铝制塔基

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中高档的花鼓,为了减轻重量会使用铝材为塔基材料,但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。

3.钛制塔基

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SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。

二.花鼓响数:

什么叫16响;32响;120响?

答:塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声,多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
响数越大,千斤顶的密度就越高,声音就更加连续,120响的花鼓骑快了,听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然,除了更声音更骚包,还有好处就是高响数的 塔基能带来传递的高响应速度,也就是踩一脚下去,遇到的空档会更少,这样会有利于在越野的时候的发力,毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动,这样高 响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的,比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊,所以很多大牌也并不热 衷于攀比响数。
而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构,里面是没有千斤(棘爪)的,而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动,逆向滑脱后就滑行。

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也有千斤顶是安装在花鼓主体上,而塔基上只有齿轮的,反正各个厂家是极尽所能,搞出各种各样的塔基出来。

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大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的,这样也能改善塔基这一块的强度。

声明: 本文参考自 scbike.cn ,由( leo ) 整编。

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单车花鼓大解剖:等您坐沙发呢!

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